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浏览量:8526 时间:2018-12-16

轨交或公交站台的“缝隙”有时会造成乘客“一脚踏空”,新近研制的“伸缩式自动踏板”或能帮上大忙;年底就将迎来送往的轨交浦江线,车头不设驾驶室,乘客座椅将取而代之,提供开阔的观景视野;乘客常见的站台屏蔽门将新增设“百叶窗”,不仅提高候车乘客的舒适度,还能节省大量电能……日前开幕的“2017中国国际轨道交通展览会”,首次公开不少轨交“新式武器”,吸引众多关注的眼球。 此次展会由中国国际工程咨询公司、上海申通地铁集团有限公司、上海国展展览中心有限公司共同主办。记者从会上获悉,目前我国已有30个城市建成运营轨交线路134条,运营里程4153公里,规模世界第一。全国铁路营业里程已超12万公里;高铁运营里程达到1.9万公里,居世界第一。 轨交浦江线不设驾驶室 展会上,申通集团区域最为热闹,很多观众围聚在今年年底就要通车试运营的轨交浦江线介绍栏目前,尤其对将要采用的全自动无人驾驶系统大感兴趣。工作人员介绍说,轨交浦江线也就是“8号线三期”,全长约6.689公里,设6站,“之所以取名‘浦江线’,主要原因之一是以示与既有8号线的运营模式的区别。” 现场展示的一张浦江线列车车厢照片显示,车头玻璃窗前没有驾驶室,也没有任何驾驶设备,取而代之的是两排乘客座位。原来,浦江线将采用先进的全自动驾驶技术,乘客到时将乘坐4节车厢编组的胶轮路轨型APM300型列车,它长51米,额定载客量566人,可实现每小时约1.8万人次的运能,车头不设驾驶室。车厢看上去较为宽敞,能为乘客提供舒适的出行体验。 工作人员告诉记者,浦江线采用的胶轮路轨系统,将车辆走行部、供电轨和轨道高度集成,形成巧妙而紧密的轮轨一体化结构。列车在高架线运行时,比钢轮钢轨系统可降低10分贝噪声,对周边建筑物内人群来说是一大福音。 “伸缩式自动踏板”露面 由于列车运营的需要及站台曲线原因,部分车站的站台外缘与车厢地板之间存在相对较大的缝隙,乘客不注意的话脚会“一脚踏空”。上海轨交安全设备研究生产部门新研制出“伸缩式自动踏板”,在此次展会上首次公开露面,可进一步改善这一问题。 记者看到,这块“伸缩式自动踏板”可以被调控伸缩,伸出来可以将缝隙完全弥补,乘客可踏步其上安全进出。上海一家轨道交通安全保障股份公司相关负责人张茂新告诉记者,这是一种新型的轨道交通自动化设备,简称“MGF”,可水平安置在站台边缘部位,作为乘客上下车的踏板,主要用于间隙较大的曲线站台以及不同车型混跑的线路上,以填补站台间隙,为乘客提供安全保障。 “列车开走后,踏板退回去;列车进站停靠后,踏板伸出来。”张茂新说,该踏板可与屏蔽门联动,实现同步自动控制,其设有自动检测装置,踏板可以自动检测10公斤以上的重量,若有乘客仍然滞留踏板之上,踏板会自动报警,列车不能离站,以保证乘客安全。其伸缩距离可根据需要无级可调,还设置防撞装置,万一发生列车撞击踏板,踏板可快速缩回,以保证列车安全。 研制单位表示,该新型装置有希望在部分车站试点安装。 屏蔽门上下增设“百叶窗” 记者在轨交展上还发现,轨交安全保障部门还研制成功“可调通风型站台门”,这是一种专门安装于地下站台的新型屏蔽门系统。它是在传统屏蔽门的基础上增加了由电动控制的、可启闭的通风窗体。 记者看到,该通风窗体就安装在屏蔽门的上方和下方,看上去就像是一排狭长的“百叶窗”,可以自动开启或关闭。在春秋季节,站台一般不用空调的时候,可通过控制系统打开“百叶窗”,以实现地铁车辆开行时产生的隧道风对站台进行空气交换,来代替站台风机的强制通风。而在冬夏季节,站台需要开启空调系统,以保证乘客的舒适度,此时可关闭站台门的“百叶窗”,切断站台和隧道间的空气交换,避免空调的能量损失。 “春秋季节使用站台门‘百叶窗’,可以将站台内的四台风机关掉,可节约大量能源,同时又为候车乘客提供了新风。由于有这样的可灵活启闭的通风窗,如果在站台发生火灾时,就可启动打开通风窗,将有毒烟雾通过隧道排热风机排出站台,从而减少火灾造成的人员伤害。目前的上海轨交11号线云锦路站已经安装这一设备,今后还将在新开通的5号线南延伸及17号线的部分车站的站台安装。”张茂新表示。