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2018-08-17

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?当国内合资企业生产的国外品牌在我国轿车市场纵横捭阖之时,用于运输货物的我国本土商用车却依然我行我素,占据我国70%的市场份额。长期以来,国内商用车企业与跨国公司合资鲜有成功案例,“合资即失败”基本上成了商用车企难以闯出去的怪圈。在重庆举行的首届中国商用车发展高峰论坛上,商用车企业如何合资引起专家们的热议。中外合资从国内商用车与跨国公司合资的情况看,不少合资企业并未产生“1+12”的效果。沃尔沃与中国重型汽车集团合资生产的重卡,前半年销售量仅100多辆;而东风与日产合作的重卡,每年四五百辆的销售业绩也不足称道。业界认为,国外品牌售价高昂是合资企业兵败商用车市场的重要原因。与轿车市场相反,我国商用车市场依然是自主品牌占据统治地位。以重型汽车为例,我国主要有一汽、东风、福田、中国重型汽车、陕西汽车、上汽依维柯红岩六大家,其中大部分企业是土生土长的国内企业,上汽依维柯红岩是合资企业。据一汽集团原副总经理兼总工程师徐兴尧介绍,一汽集团在重型车领域,走的是自主研发之路,发动机、设备、软件是自己在长时间学习借鉴西方发达企业技术和经验的基础上研制的,达到了当代欧洲先进水平,轴承则是自己和国外机构联合研发的。陕汽则不同,其发动机技术是康明斯的。徐兴尧说,“条条大路通罗马”,自主发展之路不管怎么走,只要走好就行。运输车辆是用来赚钱的生产工具,不像轿车那样可以“摆阔”和显露身份,国外品牌汽车再先进,如果和国内市场需求不匹配,就会“叫好不叫座”。同济大学汽车学院院长余卓平说,我国商用车的确需要提高技术水平,但中国确实是一个发展中国家,并非技术越高越管用,合资企业也不一定要把最高端的技术搬过来,必须结合中国的市场特点,把现有品牌车辆的技术提上去,并保持适当的价格,才会有市场竞争力。不成功的合资企业,往往是拼命地搞技术转移,成本花了许多,自然要抬高价格,最终失去了市场。
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责任编辑:宿绍军剧常坤新闻报料:4009-0-5732   未经授权不得转载
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