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浏览量:2438 时间:2018-08-17

原标题:碳纤维部件可终身追溯,铝合金告别气焊……揭秘宝马轻量化材料维修技术不管是出于风起潮涌的新能源车趋势,还是各个国家顶层设计中的环保理念,汽车的节能减排已经是车企面临的首要议题。中低端品牌虽然没有额外的支出用于发动机改良或者优化风阻系数,但是发动机排量一般都不高,而高端品牌在标榜动力和性能的时候,就要兼顾各国的排放法规和燃油经济性,因此对于像宝马、凯迪拉克或者奔驰这样的一线豪华品牌来说,诉诸汽车的轻量化设计已经是一门重要功课。而且,一个能够全面驾驭轻量化材料的标志,必然是从产线建设到车身设计再到售后维修,都拥有针对性的工艺。12月4日,在北京宝马的培训中心,这家车企就向外界展示了其针对碳纤维和铝合金等新型材料的全套维修技术。模块化更换,新7系碳纤维部件可终身追踪汽车轻量化设计中,宝马i系列无疑最为人乐道,宝马为了推行环保能源技术,为i系列专门开辟了一条产线,以尝试各种新型材料和设计。尤其是宝马i3,其使用了Life模块设计,除了底盘等部位少量使用了塑料之外,整个车身几乎全部运用了碳纤维复合材料。关于碳纤维,钛媒体已经有多个篇幅来讲述这个材料的特性,其被誉为“黑色黄金”,密度比钢铁材料和铝合金材料都要轻很多。一般来说,同一个汽车部件,如果是碳纤维复合材料制成,会比钢铁材料减轻50%,比铝合金减30%,而且不仅质量更轻,碳纤维复合材料的抗拉强度、屈服强度都要高于钢铁和铝合金等金属材料,因此会比钢铁材料拥有更好的耐撞击性、耐腐蚀等特性。据了解,大面积使用了碳纤维复合材料的2016款纯电动宝马i3,其整车装备质量只有1390千克,每度电可行驶里程也接近8公里,高于同行业的5-6公里平均水平。那么问题来了,大量使用碳纤维复合材料以后,车辆撞坏了该怎么维修?宝马i3的碳纤维车架“宝马i3采用了‘裁切式’维修方法。”宝马工程师陆正运告诉钛媒体,“车身在生产之初就采取了模块化的设计,以一个个碳纤维模块组建而成,如果发生损坏,也是按照生产时的粘合线路,进行分解更换。”i3车身上的一些裁切线